Innanzitutto, facciamo una breve introduzione sul sistema frenante dell'auto.
Il principio di base del sistema frenante è il seguente: quando si preme il pedale del freno, il liquido dei freni dal serbatoio entra nelpompa freno(cilindro principale) e il pistone del cilindro principale applica pressione all'olio dei freni che provoca la pressione idraulica.La pressione viene trasmessa attraverso iltubi/tubi dei frenie poi va alcilindro della ruota del frenodi ciascuna ruota.Il liquido dei freni nelcilindro della ruota del frenospinge il pistone delpinza frenoandare verso ildischi freno, e il pistone aziona ilpinza frenoper bloccare ilrotori dei dischi dei freni, generando così un enorme attrito per rallentare il veicolo.In generale, i veicoli con un peso proprio inferiore a 5 tonnellate utilizzano freni idraulici.
All'aumentare della velocità dell'auto, la forza di premere il pedale del freno con un piede non è sufficiente per fermare rapidamente l'auto, quindi le persone aggiungono unservofreno a depressioneper aumentare la pressione sulpompa frenopistone.Per i motori a benzina, il collettore di aspirazione può generare una pressione negativa sufficiente, ma nelle aree di plateau il motore deve essere riscaldato per ottenere una pressione negativa sufficiente.I motori diesel non possono generare abbastanza pressione negativa del vuoto.Va sottolineato che il motore turbo è sovralimentato dalla compressione dei gas di scarico del motore.La porta di aspirazione della camera della turbina è collegata al collettore di scarico del motore e la porta di scarico è collegata al tubo di scarico.Quindi la porta di aspirazione del compressore è collegata al tubo del filtro dell'aria e la porta di scarico è collegata al tubo di aspirazione, quindi non è necessario aggiungere una pompa del vuoto separata.
Per i veicoli elettrici, senza collettore di aspirazione, non c'è naturalmente il vuoto, quindi unpompa del vuoto elettronicaè necessario, che in breve si chiama EVP.Alcune auto a benzina ora hanno unpompa del vuoto elettronicaaggiunto per evitare che la forza frenante diminuisca in caso di stallo del motore.In generale, l'automotive più importantepompe per vuoto elettronicheper i veicoli di nuova energia si dividono principalmente in tre categorie: pompe a pistoni, pompe a membrana e pompe elettroniche a palette a secco.Tra questi, le pompe a pistoni e le pompe a membrana sono troppo grandi e rumorose.Ma la pompa a palette a secco, di piccole dimensioni, bassa rumorosità e costo elevato, viene utilizzata nelle auto di fascia alta.
Il più grande vantaggio dell'EVP è che apporta piccole modifiche all'auto originale.Può trasformare rapidamente un'auto a carburante in un'auto elettrica.Non è quasi necessario apportare modifiche al telaio.
Tempo di pubblicazione: maggio-07-2022