La produzione e le vendite di veicoli a nuova energia in Cina si sono classificate al primo posto nel mondo per tre anni consecutivi.I dati sulla produzione e le vendite di agosto della China Automobile Association mostrano anche che la produzione e le vendite di veicoli di nuova energia mantengono ancora una rapida crescita.Si può dire che la scala e la velocità da sole siano fiorenti, ma dietro a ciò, qual è lo stato di sviluppo effettivo del settore?
Il 1° settembre, durante il TEDA Automotive Forum, il China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. ha pubblicato per la prima volta la "China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide", combinando una grande quantità di dati del settore per analizzare il situazione attuale dei nuovi indicatori tecnici dell'industria dei veicoli di energia della Cina , E il divario tecnologico con i paesi stranieri.
La "Guida" è principalmente lanciata da tre aspetti: la valutazione dell'effetto di sviluppo dei veicoli di nuova energia, la valutazione comparativa in patria e all'estero e le raccomandazioni politiche tecniche, che coprono le prestazioni del veicolo, le batterie di alimentazione, la sicurezza, l'intelligence, gli investimenti, l'occupazione , tassazione, risparmio energetico, riduzione delle emissioni, ecc. Questo campo riflette in modo più completo lo stato di sviluppo della nuova industria automobilistica cinese.
I dati statistici mostrano che indicatori tecnici come il livello di consumo energetico dei veicoli a nuova energia e la densità energetica del sistema di batterie stanno migliorando, il che ha evidenti effetti stimolanti su investimenti, occupazione e tassazione e ha contribuito al risparmio energetico e alla riduzione delle emissioni dell'intera società.
Ma ci sono anche degli svantaggi.L'industria automobilistica della nuova energia ha ancora sovraccapacità e investimenti surriscaldati.La sicurezza, l'affidabilità e la coerenza dei prodotti devono ancora essere migliorate.Esiste un chiaro divario tra la tecnologia intelligente chiave e la tecnologia delle celle a combustibile e i paesi stranieri.
Gran parte degli attuali indicatori tecnici di prodotto può raggiungere la soglia di sovvenzione
Poiché la nuova politica di sovvenzione per i veicoli energetici è stata ufficialmente implementata il 12 giugno 2018, il China Automobile Center ha analizzato il nuovo veicolo energetico. Gli indicatori tecnici chiave di autovetture, autovetture e veicoli speciali sono stati valutati come segue per gli effetti tecnici dei prodotti .
1. Autovettura
Valutazione dell'efficacia tecnica del livello di consumo energetico: il 93% dei veicoli passeggeri elettrici puri può raggiungere la soglia di sovvenzione di 1 volte, di cui il 40% dei prodotti raggiunge la soglia di sovvenzione di 1,1 volte.Il rapporto tra l'attuale consumo effettivo di carburante dei veicoli passeggeri ibridi plug-in e lo standard attuale, ovvero il limite relativo del consumo di carburante, è per lo più compreso tra il 62%-63% e il 55%-56%.Nello stato B, il consumo di carburante rispetto al limite si riduce di circa il 2% all'anno e non c'è molto spazio per diminuire il consumo di energia delle autovetture plug-in.
Valutazione dell'efficacia della tecnologia della densità energetica del sistema di batterie —— La densità energetica del sistema di batterie delle autovetture elettriche pure ha mantenuto un rapido aumento.I veicoli con densità energetica di sistema superiore a 115Wh/kg hanno inciso per il 98%, raggiungendo la soglia di 1 volte il coefficiente di agevolazione;tra questi, i veicoli con densità energetica di sistema superiore a 140Wh/kg rappresentano il 56%, raggiungendo la soglia di 1,1 volte il coefficiente di agevolazione.
Il China Automobile Center prevede che dalla seconda metà di quest'anno al 2019, la densità energetica del sistema delle batterie di alimentazione continuerà ad aumentare.La densità media dovrebbe essere di circa 150 Wh/kg nel 2019 e alcuni modelli potrebbero raggiungere i 170 Wh/kg.
Valutazione dell'efficacia della tecnologia dell'autonomia continua-Al momento, ci sono modelli di veicoli distribuiti in ogni gamma di chilometraggio e la domanda del mercato è diversificata, ma i modelli tradizionali sono per lo più distribuiti nell'area di 300-400 km.Dal punto di vista delle tendenze future, l'autonomia continuerà ad aumentare e si prevede che l'autonomia media sarà di 350 km nel 2019.
2. Autobus
Valutazione dell'efficacia tecnica del consumo di energia per unità di massa di carico: la soglia di sovvenzione politica è di 0,21 Wh/km·kg.I veicoli con 0,15-0,21Wh/km·kg hanno rappresentato il 67%, raggiungendo lo standard di sovvenzione 1 volte, e 0,15Wh/km·kg e inferiori hanno rappresentato il 33%, raggiungendo 1,1 volte lo standard di sovvenzione.C'è ancora spazio per migliorare il livello di consumo energetico degli autobus elettrici puri in futuro.
Valutazione dell'efficacia della tecnologia della densità energetica del sistema di batterie: la soglia di sovvenzione politica è di 115 Wh/kg.I veicoli sopra i 135 Wh/kg hanno rappresentato fino all'86%, raggiungendo 1,1 volte lo standard di sovvenzione.L'aumento medio annuo è di circa il 18% e il tasso di aumento rallenterà in futuro.
3. Veicolo speciale
Valutazione dell'efficacia tecnica del consumo di energia per unità di massa di carico, principalmente nell'intervallo 0,20~0,35 Wh/km·kg, e vi è un ampio divario negli indicatori tecnici dei diversi modelli.La soglia della sovvenzione politica è di 0,4 Wh/km·kg.Il 91% dei modelli ha raggiunto lo standard di sovvenzione 1 volte e il 9% dei modelli ha raggiunto lo standard di sovvenzione 0,2 volte.
Valutazione dell'efficacia della tecnologia della densità energetica del sistema batteria, principalmente concentrata nell'intervallo 125~130 Wh/kg, la soglia del sussidio politico è 115 Wh/kg, i modelli 115~130 Wh/kg rappresentano l'89%, di cui i modelli 130~145 Wh/kg rappresentano 11%.
Tempo di pubblicazione: 16 ottobre 2021